Главная

19.01.2017

Новый Mitsubishi Pajero Sport - бензиновая версия

Новый рамный внедорожник популярного в нашей стране японского импортера, по мнению аналитиков, заслуживает самого пристального внимания, и не беда, что на первый взгляд кажется, что его ценник, мягко говоря, завышен. Все равно он дешевле своего главного конкурента в сегменте, внедорожника Toyota Prado, хотя ничем не уступает ему, ни в ездовых качествах, ни в оснащении.

У новой версии автомобиля очень выигрышный, и в то же время конструктивно сложный экстерьер кузова, особенно в носовой части. Корма также отличается оригинальностью, но эксперты заметили в ее линиях некоторую схожесть с моделью Volvo XC. 

Багажный отсек автомобиля один из самых вместительных в сегменте - 675 л, правда его эргономика не на высшем уровне, все довольно просто и обыденно. Полноразмерное запасное колесо уложено под фальшполом, доступ к нему удобен. При трансформации сидений заднего дивана объем багажника возрастет до 1800 л. В двери отсека электропривод не предусмотрен. 

Салон автомобиля просторный, задний посадочный ряд расположен несколько выше переднего, что традиционно для данной модели, правда, несмотря на отсутствие трансмиссионного тоннеля, ногам задних пассажиров будет тесновато. Спинки заднего дивана откидные, по центру предусмотрен очень удобный подлокотник. Для удобства предложены индивидуальный оборгев и галогенная подсветка.

Салон машины отлично скомпонован, комфортен, материалы отделки не отличаются высоким качеством, пластик жесткий, но сборка отличная. Автомобиль установлен на ту же платформу, что и предыдущая версия, тем не менее ездовыми качествами он отличается. 

В автомобиле установлен модернизированный силовой агрегат мощностью 209 сил с крутящим моментом 287 Hm. Это доработка предыдущей силовой установки, продуцирующей мощность 222 силы, объемом 3,0 л, а целью инженеров являлась необходимость сделать двигатель вписывающийся в стандарты Евро 5. 

Машина позволяет производить эффективное торможение мотором и без влияния на динамику переключаться на пониженные передачи, что сегодня встречается все реже, так, как разработчики стараются максимально сохранить трансмиссию и силовой блок автомобиля от активного износа. Pajero полностью подчиняется действиям водителя и его системы не пытаются самостоятельно вмешиваться в процесс управления при движении в ручном режиме.

К сожалению, подобный стиль вождения требует повышенной топливной затраты, не менее 19 л на сотню пробега в смешанном цикле, впрочем, за удовольствие необходимо платить, кстати, внедорожник может взять на борт до 70 л горючего. 

Машина практически ничем не поступается внедорожнику Prado, разве что свободным пространством на заднем посадочном ряду. Зато у Pajero очень выигрышные облегающие сиденья с выраженной боковой поддержкой, регулируемые электроприводом (8 диапазонов настройки). На центральной панели установлен современный матовый дисплей, что исключает солнечные блики. Система поддерживает практически все используемые сегодня электронные гаджеты. 

Автомобиль чрезвычайно отзывчивый в управлении, включая движение по бездорожью, правда при резком маневрировании наблюдаются некритичные крены кузова, впрочем, он немедленно возвращается в исходное положение. Внедорожник строго послушен рулю и не допускает никаких заминок, при форс-мажорных ситуациях немедленно активируется система стабилизации. Подвеска адаптированная, с большими ходами, поэтому с бездорожьем машина справляется уверенно. Динамическое ускорение автомобиля до 100 км/час (приблизительно) 12 сек, что полностью соответствует заявлениям производителя.

Следите за новостями мирового автомобилестроения ShellAutoExpress!

Назад