Всё, что нужно знать про новый Land Rover Defender

Настало его время! Land Rover явил миру принципиально новый Defender: сменщик рамного долгожителя, продержавшегося на конвейере 70 лет, получился без шуток выдающимся. И, кажется, все ждут буйной реакции от фанатов старого «Дефендера». Почему? Рассказываем, чем новый внедорожник отличается от всего, что мы знали про Defender.

Новый Defender сложно назвать прямым наследником оригинального «Дефа». В первую очередь — конструктивно. Вместо архаичной и неубиваемой рамы-лестницы у новинки — лёгкий алюминиевый монокок D7x, свежую итерацию которого британцы величают «самой прочной из когда-либо созданных» ими. Смена идеологий налицо.

Жёсткость кузова на кручение взлетела до небес и составляет 29 000 Нм/градус, что в три раза выше, чем у любого внедорожника с рамным кузовом. Или на 7000 Нм/градус жёстче старшего Land Rover Discovery c аналогичной архитектурой. Его крыша выдерживает 300 килограммов на багажнике в статике и почти 170 — в динамике. А если, например, дёргать новинку за буксировочные крюки, конструкция выдержит 6,5 тонн рывковой нагрузки.

К кузову пристыкованы полностью независимые подвески — двухрычажная спереди и многорычажная Integral Link сзади!

А ещё новинку называют «самым надёжным и проходимым Land Rover из когда-либо созданных». В доказательство приводят пару фактов: колёса «Дефа» способны выдержать до 7 тонн нагрузки, артикуляция подвесок составляет 500 миллиметров, а крутизна бокового уклона, который можно штурмовать, доходит до 45 градусов!